ศูนย์วิจัยเศรษฐกิจและธุรกิจ ธนาคารไทยพาณิชย์ (อีไอซี) วิเคราะห์ เรื่อง “เฟ้นธุรกิจเด่นรับเมกะโปรเจกต์คมนาคมไทย” โดยระบุว่า แผนการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางด้านคมนาคมมักได้รับความสนใจในวงกว้างอย่างสม่ำเสมอเนื่องด้วยเม็ดเงินทุนที่มีมูลค่ามหาศาลและผลกระทบของโครงการต่อเศรษฐกิจและสังคมทั้งในระยะสั้นและยาว ปัจจุบันภาครัฐมีแผนการลงทุนในโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมมูลค่ากว่า 2.2 ล้านล้านบาท ซึ่งการขนส่งทางรางมีสัดส่วนการลงทุนที่สูงเกือบ 60% ประกอบด้วย โครงการรถไฟฟ้าในบริเวณกรุงเทพฯ และปริมณฑล โครงการรถไฟรางคู่ และ โครงการรถไฟความเร็วปานกลาง/สูงสู่ภูมิภาค รวมถึงการพัฒนาสนามบินเพื่อรองรับการท่องเที่ยวที่ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ตลอดจนการพัฒนาท่าเรือเพื่อรองรับการขนส่งทางน้ำภายในและระหว่างประเทศ ทั้งนี้ อีไอซีประเมินว่าเมื่อโครงการในแผนการดังกล่าวแล้วเสร็จจะทำให้ศักยภาพโครงสร้างพื้นฐานของไทยทัดเทียมกับนานาประเทศ เช่น สัดส่วนความยาวเส้นทางรถไฟฟ้าต่อประชากรในกรุงเทพฯ จะเพิ่มเป็น 23 กิโลเมตร/ล้านคนซึ่งใกล้เคียงกับเมืองใหญ่อย่างโตเกียวที่มีความสะดวกสบายในการเดินทางมากที่สุดแห่งหนึ่งของโลก หรืออัตราส่วนความสามารถในการรองรับผู้โดยสารของสนามบินระหว่างประเทศต่อจำนวนผู้โดยสารในปัจจุบันจะเพิ่มขึ้นเท่าตัวจาก 0.8 ในปัจจุบันเป็น 1.6 ซึ่งจะสูงกว่า มาเลเซีย สิงคโปร์ และญี่ปุ่น

ในระยะเริ่มต้นของการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานเหล่านี้ อีไอซีประเมินว่าธุรกิจรับเหมาก่อสร้างและวัสดุก่อสร้างจะเป็นธุรกิจกลุ่มแรกที่ได้อานิสงส์จากการพัฒนาก่อนธุรกิจกลุ่มอื่นๆ โดยมูลค่างานก่อสร้างในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมเหล่านี้จะมีสัดส่วนประมาณ 50%-60% ของมูลค่าการลงทุนทั้งหมด ซึ่งจะสร้างโอกาสทางธุรกิจให้แก่ผู้รับเหมารายใหญ่ที่เคยมีประสบการณ์เนื่องจากโครงการเหล่านี้ค่อนข้างซับซ้อนและใช้เทคโนโลยีสูง อย่างไรก็ดี ผู้รับเหมารายย่อยก็มีโอกาสรับช่วงงานก่อสร้างต่อจากผู้รับเหมาหลักในส่วนที่มีความซับซ้อนน้อยกว่า เช่น การก่อสร้างและตกแต่งสถานีรถไฟ เป็นต้น อีกทั้ง กลุ่มธุรกิจวัสดุก่อสร้างหลักย่อมได้รับผลพลอยได้ตามไปด้วย ยกตัวอย่างเช่น ในการก่อสร้างรถไฟฟ้า 4 เส้นทางใหม่ (เขียว ส้ม ชมพู และเหลือง) อีไอซีประเมินว่าจะมีการใช้เหล็กอย่างน้อย 280,000 ตันหรือคิดเป็นมูลค่า 5,600 ล้านบาท และปูนซีเมนต์อย่างน้อย 867,000 ลูกบาศก์เมตรหรือคิดเป็นมูลค่า 1,560 ล้านบาท เป็นต้น

เมื่อการพัฒนาโครงข่ายการขนส่งทางรางแล้วเสร็จจะเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้เกิดการขยายตัวของเมืองและสร้างโอกาสทางธุรกิจทั้งในภาคการผลิตและภาคบริการ โดยการพัฒนาทางรางจะสร้างความเป็นเมือง (urbanization) มากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากมีการพัฒนาเมืองแบบผสมผสานระหว่างการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์และการขนส่งมวลชน (Transit Oriented Development: TOD) ซึ่งจะทำให้ที่ดินบริเวณที่มีแนวรถไฟพาดผ่านเกิดการพัฒนาและเพิ่มมูลค่าทางเศรษฐกิจในภาพรวมได้สูงยิ่งขึ้นไปอีก ยกตัวอย่างเช่น การพัฒนาบริเวณสถานีรถไฟฟ้าในเขตบริหารพิเศษฮ่องกงแบบ TODทำให้การรถไฟฟ้าฮ่องกงสามารถสร้างรายได้ทั้งจากค่าโดยสารและการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ซึ่งส่งผลให้โครงการสามารถคืนทุนได้ภายใน 8 ปีหรือใช้เวลาคืนทุนลดลงกว่าครึ่ง ทั้งนี้ยังไม่รวมถึงผลกระทบทางธุรกิจจากการสร้างรถไฟ เช่น ธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ประเภทที่อยู่อาศัย  ธุรกิจค้าปลีกค้าส่งทั้งประเภทซูเปอร์มาร์เก็ตและไฮเปอร์มาร์เก็ต รวมถึงธุรกิจอาหารและโรงแรม ซึ่งอีไอซีประเมินว่ายังมีหลายพื้นที่ที่ธุรกิจเหล่านี้ยังไม่ถึงจุดอิ่มตัวและสามารถขยายต่อไปได้อีก

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางอากาศ จะช่วยเพิ่มศักยภาพอุตสาหกรรมการบินของประเทศและส่งเสริมธุรกิจที่เกี่ยวข้อง การพัฒนาสนามบินสุวรรณภูมิ ดอนเมือง และภูเก็ต จะเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารทั้งในและต่าง ประเทศได้กว่า 140 ล้านคน/ปี หรือกว่า 2 เท่าของความสามารถในปัจจุบัน ซึ่งสอดคล้องกับจำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติที่คาดว่าจะเพิ่มจาก 29.5 ล้านคน/ปีในปัจจุบันเป็น 45 ล้านคน/ปีภายในปี 2020 ซึ่งย่อมส่งผลบวกต่อธุรกิจการบินและธุรกิจอื่นที่เกี่ยวข้อง เช่น ธุรกิจน้ำมันเชื้อเพลิง ธุรกิจซ่อมเครื่องบิน และธุรกิจบริการอาหารทั้งก่อนและระหว่างการเดินทาง อีกทั้ง ยังเป็นโอกาสสำหรับธุรกิจท่องเที่ยวและธุรกิจอื่นๆ เช่น การพัฒนาโรงแรมในภูเก็ตเพื่อรองรับนักท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้น การพัฒนาสถานที่จัดประชุมในเชียงใหม่และภูเก็ตเพื่อรองรับอุตสาหกรรม MICE เป็นต้น นอกจากนี้ หากมีการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสนามบินก็จะยิ่งส่งเสริมการเติบโตของสนามบินได้อีก เช่น กรณีสนามบิน Schiphol เนเธอร์แลนด์ ที่มีการพัฒนาให้กลายเป็นเมืองศูนย์ กลางธุรกิจและการบิน (aerotropolis) สามารถสร้างรายได้กว่า 4% ของ GDP และก่อให้เกิดการจ้างงานกว่า 65,000 ตำแหน่ง

ในขณะเดียวกัน การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำและการเชื่อมต่อระหว่างการขนส่งทางน้ำและการขนส่งรูปแบบอื่นจะช่วยลดต้นทุนการขนส่งและเอื้อประโยชน์ต่อธุรกิจเกี่ยวเนื่อง การพัฒนาศูนย์การขนส่งตู้สินค้าทางรถไฟที่ท่าเรือแหลมฉบัง ซึ่งเป็นท่าเรือหลักในการส่งออกสินค้าของประเทศ จะทำให้ใช้เวลาในการลำเลียงตู้สินค้าสู่หน้าท่าลดลงและมีค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้ารวมต่ำกว่าการขนส่งทางรถบรรทุกอีกด้วย อีไอซี คาดว่า ภายในปี 2032 จะมีผู้ประกอบการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งตู้สินค้าสู่ท่าเรือแหลมฉบังจากการใช้รถบรรทุกมาเป็นการขนส่งทางรถไฟเพิ่มขึ้นราว 1.1 ล้านทีอียู ทำให้ต้นทุนการขนส่งสินค้าลดลงกว่า 1 พันล้านบาท ด้านการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ การพัฒนาท่าเทียบเรือชายฝั่ง (A0) และเขื่อนป้องกันตลิ่งพังในแม่น้ำป่าสัก เป็นโอกาสให้ผู้ประกอบการหันมาขนส่งสินค้าทางน้ำภายใน ประเทศซึ่งมีต้นทุนถูกกว่าการขนส่งทางถนนราว 300% มากขึ้น นอกจากนี้ ยังรวมถึงโอกาสให้ธุรกิจเกี่ยวเนื่องอื่นๆ เช่น ธุรกิจซ่อมเรือ และธุรกิจคลังสินค้า ที่จะได้ประโยชน์จากการขนส่งทางน้ำทั้งในและระหว่างประเทศที่สูงขึ้น

ทั้งนี้ มีบางธุรกิจที่อาจได้รับผลกระทบเชิงลบ เช่น รถบรรทุกและรถโดยสารระหว่างเมืองเนื่องจากมีต้นทุนสูงกว่าการขนส่งทางรางและเรือและช้ากว่าการขนส่งทางอากาศซึ่งผู้ประกอบการจำเป็นต้องปรับกลยุทธ์ให้ทันกับการเปลี่ยนแปลง เช่น ผู้ประกอบการรถบรรทุกอาจมุ่งเน้นการเป็น feeder ในเส้นทางระยะสั้นเพื่อเชื่อมโยงกับระบบราง เป็นต้น

ในระยะยาว โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อสังคมไทยในหลากหลายมิติ ทั้งในด้านการคลัง พลังงาน แรงงาน เทคโนโลยี และการเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้า อีไอซีประเมินว่าการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานจะช่วยกระตุ้นให้ GDP เติบโตได้ราว 0.3%-1% ต่อปีและก่อให้เกิดการลงทุนจากภาคเอกชน (crowding-in) เพิ่มกว่า 3% ตามมา ในขณะเดียวกันก็จะส่งผลให้สัดส่วนหนี้สาธารณะต่อ GDP มีค่ากว่า 52% ซึ่งเป็นระดับที่ยังไม่น่ากังวล ส่วนในระยะยาว ความต้องการพลังงานสำหรับโครงการรถไฟฟ้าจะกระตุ้นทั้งการผลิตไฟฟ้าและการสร้างสถานีไฟฟ้าย่อยและความต้องการน้ำมันสำหรับอากาศยานและเรือมีแนวโน้มสูงขึ้น ทั้งนี้ การพัฒนาสู่สังคมเมืองจะทำให้มีการเคลื่อน ย้ายแรงงานจากภาคเกษตรสู่ภาคบริการที่มีรายได้สูงกว่าซึ่งอาจทำให้การขาดแคลนแรงงานในภาคเกษตรรุนแรงยิ่งขึ้น ในขณะเดียวกัน ความสลับซับซ้อนของระบบคมนาคมในประเทศจะก่อให้เกิดโอกาสการลงทุนในระบบเทคโนโลยีและสารสนเทศเพื่อจัดระเบียบการขนส่งและโลจิสติกส์ให้เชื่อมต่ออย่างราบรื่นมากขึ้น ทั้งยังสร้างโอกาสให้ไทยก้าวไปเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของภูมิภาคได้ในอนาคต

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Thai transport mega-projects pave way for countless business opportunities

A wide variety of businesses are likely to gain new and improved business opportunities as Thailand revamps its transport infrastructure to reach top international standards, according to a new report by SCB Economic Intelligence Center (EIC). In the latest edition of Insight, an in-depth quarterly analysis of business and economic topics, EIC forecasts the impact of the Thai government’s 2.2 trillion baht ($61 billion) plan to upgrade rail, air and water transport.  EIC expects that the plan will boost GPD growth by 0.3 to 1 percent each year, stimulate higher private-sector investment, remain fiscally sustainable and increase the likelihood that Thailand will become the region’s logistics hub. The mega-projects will generate growth in industries ranging from construction and property development to commercial aviation, retail and logistics, among others.

Rail projects get 60% of the budget, benefitting transport of passengers and freight. There are three groups of rail plans: underground and elevated mass transit lines for Bangkok; nationwide dual-track lines for freight; and medium-and high-speed passenger train routes between cities. Airport expansion projects will support Thailand’s booming tourism, while port upgrades will improve domestic and international cargo transport.

EIC anticipates that Thailand’s transport infrastructure will be on par with international standards upon completion. For instance, Bangkok’s mass transit density will increase to 23 kilometers of track per 1 million peoples once these projects complete, close to the ratio of Tokyo, one of the world’s leaders in urban public transport. The nation’s top three airports – Survarnabhumi, Phuket and Chiang Mai - will double their rated capacity by 2021. Currently operating at overcapacity, and rated to handle only 80% of their actual passenger levels today, these airports will expand to a rated capacity of 160% of projected passengers by 2021, higher than the ratio of Malaysia, Singapore or Japan.

The first industries to reap benefits will be construction contracting and construction materials, with 50 to 60 percent of the total budget allocated to construction. These business opportunities will accrue to large builders with prior experience because the megaprojects involve such complex work and advanced technology. Yet small firms will gain subcontracts for jobs like train station buildings and decor. Construction materials companies will clearly benefit. For example, EIC estimates that 280,000 tons of steel, valued at 5.6 billion baht, and 867,000 cubic meters of cement, valued at 1.56 billion baht, are needed for the four new Bangkok mass transit routes (Green, Orange, Pink and Yellow lines).

The rail transport projects will be a major new factor to propel Thailand’s urbanization and create business opportunities in both manufacturing and services. Rail development will especially accelerate urbanization when combined with transit-oriented development (TOD), a planning concept that integrates the development of real estate with mass transit development. This will add value to land near rail lines and boost overall economic activity. For instance, when Hong Kong applied the TOD approach, its mass transit projects generated revenues from both fares and development of real estate nearby. This allowed the projects to turn profits within eight years, cutting the payback period in half. Benefits also spilled over to other businesses such as residential construction, retailers like supermarkets and hypermarkets, and hotels and restaurants. In Thailand, EIC believes that many areas remain unsaturated and can accommodate expansion by businesses.

Air transport projects will boost the capacity of Thailand’s airline industry and support related businesses. The expansion of Suvarnabhumi, Don Mueang, and Phuket airports will increase their capacity for domestic and international passengers to 140 million per year by 2021, more than double the current capacity. Airport development will support the rising number of foreign tourists, which are expected to grow from 29.5 million per year in 2015 to 45 million per year in 2020. Aviation companies and related businesses such as fuel suppliers, aircraft maintenance and airline catering will benefit. Tourism businesses will ride higher. For example, Phuket’s hotels will grow as arrivals increase. In the MICE industry, convention centers in Chiang Mai and Phuket will expand.  The smart development of land around airports would further boost the economic impact and growth of the airports. One international example is Amsterdam Airport Schiphol, which planners developed into an “aerotropolis,” or airport city. Businesses have clustered around the Netherlands’ center for aviation, and the area now generates annual output worth 4% of GDP, with 65,000 jobs.

Port improvement projects will reduce cargo transport costs and expand related businesses. Development of a modern center to transfer rail freight directly to ships at Laem Chabang port, the main port for Thailand’s exports, will reduce cargo handling time. By reducing the use of trucks, annual transport costs will fall by 1 billion baht by 2032. Domestic water transport will gain after construction of Coastal Terminal A0 at Laem Chabang and the installation of embankments to prevent erosion on the Pa Sak River. These upgrades will encourage businesses to ship more cargo by water instead of the trucks that now clog Thailand’s roads. Inland waterway transport costs 300% less than freight by truck. The port upgrades will also boost related businesses such as ship maintenance and warehouses.

Nonetheless, some businesses might be negatively affected. For instance, truckers and inter-city buses will lose some business because their service is more expensive than rail and water transport and slower than air transport. Business operators will need to adjust their strategies to prepare for change. For instance, trucking companies can focus on providing short-distance feeder service to connect to the rail system.

These infrastructure projects will have a long-term impact on Thai society that will be major and multifaceted, influencing public finances, energy consumption, the labor market and technological development. EIC estimates that these investments will boost GDP growth by 0.3 to 1 percent each year and further generate a 3% rise in investment by the private sector, via the “crowding-in” effect of public capital spending. The ratio of public debt to GDP will reach some 52%, which is not a worrying level. The much larger railway transit systems will cause electricity demand to surge, boosting both large and small producers. Demand for jet fuel and marine fuel will also rise. Increasing urbanization will draw workers away from the agricultural sector and into better-paid service occupations, worsening the nation’s shortage of farm labor. The new modern transport systems will create opportunities to invest in information technology that facilitates transportation and logistics planning.  After the new infrastructure is in place, Thailand is likely to become the logistics hub of continental Southeast Asia.

Written by :

กระแสหุ้นออนไลน์

 

Comments

B

i

u

Quote

Code

List

List item

URL

Name *
Code   
ChronoComments by Joomla Professional Solutions

Submit Comment